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日前(qian)，東北大學易(yi)紅(hong)亮(liang)教授(shou)團(tuan)隊研(yan)發(fa)出抗拉強(qiang)(qiang)度超(chao)(chao)(chao)(chao)過2GPa的熱沖壓(ya)(ya)(ya)成(cheng)形(xing)超(chao)(chao)(chao)(chao)高強(qiang)(qiang)韌(ren)鋼(gang)(gang)新(xin)鋼(gang)(gang)種，該鋼(gang)(gang)種在(zai)本鋼(gang)(gang)集團(tuan)板材有限公(gong)司實現(xian)了規模工業化量(liang)產，成(cheng)功應用于北汽新(xin)能(neng)源純電動(dong)兩座車型(xing)“LITE”。這(zhe)是(shi)2GPa級超(chao)(chao)(chao)(chao)高強(qiang)(qiang)鋼(gang)(gang)在(zai)全(quan)球范圍內首次投(tou)入批量(liang)化工業應用，相比傳統熱沖壓(ya)(ya)(ya)成(cheng)形(xing)高強(qiang)(qiang)鋼(gang)(gang)，性(xing)能(neng)提高20%以上(shang)，比各(ge)大鋼(gang)(gang)鐵公(gong)司巨頭開發(fa)的1.8GPa級熱沖壓(ya)(ya)(ya)高強(qiang)(qiang)鋼(gang)(gang)性(xing)能(neng)提高9%以上(shang)。經通用汽車中國(guo)科學研(yan)究院合作(zuo)評估分析(xi)，與歐日韓(han)等國(guo)際(ji)鋼(gang)(gang)鐵巨頭的1.8GPa強(qiang)(qiang)度鋼(gang)(gang)比較，該新(xin)材料(liao)在(zai)全(quan)球范圍內首次實現(xian)了2GPa以上(shang)超(chao)(chao)(chao)(chao)高強(qiang)(qiang)度兼備優良韌(ren)性(xing)和(he)延伸(shen)率的技術突破，其(qi)強(qiang)(qiang)度和(he)延伸(shen)率均大幅(fu)優于其(qi)他國(guo)際(ji)前(qian)沿水平。

隨著全球汽(qi)車(che)保(bao)有量(liang)的(de)(de)與日劇增，能源短(duan)缺、環境污染(ran)等一系列問題日益(yi)突出(chu)，節能、環保(bao)和安全已成為(wei)汽(qi)車(che)設計(ji)和制(zhi)造的(de)(de)關注點，汽(qi)車(che)的(de)(de)輕量(liang)化和高(gao)強度(du)成為(wei)汽(qi)車(che)工業(ye)不可逆轉(zhuan)的(de)(de)趨勢(shi)。超(chao)高(gao)強鋼板，以極(ji)佳(jia)(jia)的(de)(de)強度(du)，成為(wei)目(mu)前汽(qi)車(che)A柱、B柱、保(bao)險杠(gang)、邊梁、門(men)梁等重要安全防護(hu)部件用鋼的(de)(de)蕞(zui)佳(jia)(jia)選擇。

熱沖(chong)壓(ya)成形工(gong)藝(yi)技術，可以克服傳(chuan)統工(gong)藝(yi)下鋼(gang)板回彈嚴重(zhong)(zhong)、成形困難、容易開(kai)裂等難題，是一種獲得超高(gao)壓(ya)強(qiang)度(du)(du)沖(chong)壓(ya)件的(de)(de)有效途徑。目前各大(da)汽(qi)車(che)鋼(gang)生產(chan)企業(ye)所(suo)廣泛采用的(de)(de)為抗拉(la)強(qiang)度(du)(du)1.5GPa的(de)(de)熱成形高(gao)強(qiang)鋼(gang)。在(zai)汽(qi)車(che)輕(qing)量化的(de)(de)大(da)趨勢下，追求更高(gao)的(de)(de)強(qiang)度(du)(du)從(cong)而(er)實現(xian)在(zai)保證安全(quan)性的(de)(de)前提(ti)下有效減(jian)輕(qing)重(zhong)(zhong)量，成了國內外汽(qi)車(che)用鋼(gang)的(de)(de)研(yan)究熱點，然而(er)技術瓶頸在(zai)于，如(ru)何在(zai)現(xian)有熱沖(chong)壓(ya)條(tiao)件下，在(zai)確保熱沖(chong)壓(ya)構件的(de)(de)延展(zhan)率和韌性的(de)(de)同時，協(xie)調和平(ping)衡超高(gao)強(qiang)度(du)(du)與韌性、延展(zhan)率的(de)(de)關系，將抗拉(la)強(qiang)度(du)(du)提(ti)高(gao)至1.8GPa以上。

東北(bei)大學(xue)軋(ya)制技術及連軋(ya)自動化國家重點實驗室易(yi)紅亮(liang)教授帶領技術團隊，針對突(tu)破汽車用(yong)1.8GPa以上(shang)超(chao)高強(qiang)(qiang)鋼(gang)的強(qiang)(qiang)度與(yu)韌性(xing)和(he)延(yan)伸率間的矛盾這(zhe)一難題(ti)，積極探索，大膽創新(xin)，提出將釩微合(he)金化與(yu)熱沖(chong)壓(ya)工藝(yi)條件耦(ou)合(he)實現晶粒細化，并通過納米(mi)(mi)碳(tan)化釩析出降低(di)馬(ma)氏體(ti)中的碳(tan)含(han)量，從物理上(shang)抑(yi)制1.8GPa超(chao)高強(qiang)(qiang)鋼(gang)脆(cui)性(xing)馬(ma)氏體(ti)生成，從而根(gen)本上(shang)改善材料韌性(xing)，再以鋼(gang)鐵馬(ma)氏體(ti)強(qiang)(qiang)化、晶粒細化、納米(mi)(mi)碳(tan)化釩析出復合(he)強(qiang)(qiang)化機(ji)制“組合(he)拳”實現強(qiang)(qiang)度突(tu)破2GPa。

今(jin)年(nian)6月，易紅亮(liang)團隊開發(fa)的(de)抗拉強度超過2GPa的(de)超高強鋼(gang)新(xin)(xin)鋼(gang)種在本鋼(gang)集團成功(gong)完成批量生(sheng)產，并(bing)應用(yong)于北汽(qi)新(xin)(xin)能源純電動兩(liang)座車型(xing)“LITE”側防撞區，實現車身相關零部(bu)件(jian)(jian)減(jian)重車身10-15%。除此之外，在工(gong)藝設計上，該(gai)鋼(gang)板基(ji)于創新(xin)(xin)的(de)材料設計，不需通過回火來改善韌性(xing)，減(jian)少了汽(qi)車零部(bu)件(jian)(jian)的(de)制造工(gong)藝環(huan)節(jie)，為汽(qi)車企業大幅降低了生(sheng)產成本，經濟(ji)效益十(shi)分可(ke)觀(guan)。

據悉，東北大學(xue)軋(ya)制技(ji)術及連軋(ya)自動化國家(jia)重點實(shi)驗室(shi)在(zai)(zai)“中國制造2025”及產(chan)業技(ji)術升級的(de)(de)大背景下(xia)，積極(ji)與國內外(wai)相(xiang)(xiang)關知名企業合(he)作，開展了一批具有(you)(you)科學(xue)前瞻(zhan)性(xing)，產(chan)業應用(yong)性(xing)的(de)(de)創新項目(mu)，在(zai)(zai)技(ji)術突破、應用(yong)研究(jiu)和技(ji)術產(chan)業化上取得的(de)(de)堅實(shi)的(de)(de)成(cheng)果，有(you)(you)力地推進(jin)(jin)了我(wo)國在(zai)(zai)鋼鐵相(xiang)(xiang)關技(ji)術領域的(de)(de)進(jin)(jin)步(bu)。